Brevet para

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Le Brevet Parachutiste  

En France comme ailleurs, chaque individu croule sous les numéros (de sécurité sociale, de mutuelle, d’assurance, de cartes de crédit, de codes plus ou  moins secrets, d’immatriculation de voiture… etc.) En général, on s’en souvient « par cœur » car on s’en sert régulièrement… Pourtant il en est un qui ne sert plus (pour nous les anciens!), mais dont on se souvient toujours, car il nous a permis, à l’aube de notre vie d’adultes, ou parfois un peu plus tard, d’entrer dans la grande famille des paras.

Il est le seul, chargé de souvenirs et d’émotions, à évoquer une formidable bouffée d’air pur à la sortie du « tapin », même si à l’embarquement on a respiré des gaz d’échappement à l’odeur de kérosène brûlé !
Ce « N° de Brevet » nous permet de nous situer chronologiquement dans la petite histoire des parachutistes français ; il nous raccroche tous à une conception momentanée des techniques aéroportées (recouvrant des principes d’instruction, des matériels d’entraînement et des matériels de saut.)

Aussi, mis à part les quelques-uns qui ne sont plus « Para » ni dans leur tête, ni dans leur cœur, on se souvient de son numéro de Brevet comme de sa date de naissance !

Un peu d'histoire  

En 1934, au cours des grandes manœuvres de l’armée soviétique, deux bataillons parachutistes interviennent. L’évènement a un grand retentissement. Aussi, en 1935 une mission d’étude française se rend en Russie. Elle est composée de quatre officiers de l’armée de l’air, tous pilotes, et d’un officier de l’armée de terre de l’arme du génie. Au terme d’un stage de formation et des dix sauts réglementaires, le brevet de moniteur parachutiste russe est attribué à deux membres de la délégation française, les capitaines de l’armée de l’air Frédéric GEILLE et André DURIEU.


Brevet militaire de parachutiste de l'infanterie de l’air  

De retour en France, le capitaine GEILLE obtient, difficilement, de l’état-major de l’armée de l’air l’autorisation de créer un centre de parachutisme militaire. En 1936, les premiers moniteurs parachutistes sont formés et en 1937 le brevet de parachutiste n° 1 est décerné au capitaine de l’infanterie de l’air Henri SAUVAGNAC. En 1938 le «brevet militaire de parachutiste de l'infanterie de l’air» est créé.


Voila , ami "Para" , mais il me serait bien agréable , que tu passes par la "Rubrique" présentation

J'aime répondre , mais pas trop a des inconnus .

Je compte sur toi , Merci

Cocoye1er  

Oui , tu as raison Georges

Certain que beaucoup , ne connaissent pas l'adjudant VALENTIN

Voici une petite piqure de rappel

Léo Valentin


  
http://www.mylorraine.fr/article/leo-valentin-plane-sur-la-lorraine/21785/

Léo Valentin, né en 1919 à Épinal (Vosges) et mort accidentellement en 1956 à Liverpool, est un parachutiste français. Il est considéré comme un des plus célèbres « hommes-oiseaux », sautant avec des ailes rigides lui permettant de planer. Il fut même considéré par les médias de l'époque comme « l'homme le plus audacieux du monde ».

     Biographie  

     Engagement dans le parachutisme  

À 19 ans, il s'engage dans l'un des premiers groupes de parachutistes français créé à Baraki en Algérie. Le parachutisme n'en est alors qu'à ses débuts.

Après la défaite de 1940, Léo Valentin se retrouve moniteur avec le grade de sergent à la première école de parachutisme à Fès, au Maroc.

Du Maroc, afin de poursuivre le combat de libération de la France, il s'embarque pour l'Angleterre sur un transport de troupes à la fin de 1942.

Léo Valentin est alors parachutiste au sein du 1re Compagnie de chasseurs parachutistes des Forces aériennes françaises libres, formation comprise dans le Special Air Service. Il sauta en Bretagne quelques jours après le débarquement de Normandie, dans la nuit du 9 juin 1944 à 1h04 au dessus du Morbihan. Plus du quart de sa formation trouvera la mort lors des opérations de Bretagne ; lui-même est gravement blessé et sera évacué vers l'Angleterre.

À son retour en France, en 1945, il est nommé adjudant moniteur à la première école de parachutistes en France métropolitaine à Lannion en Bretagne.

Devenu ensuite moniteur à l’École des Troupes Aéroportées de Pau, il bat, en 1948, le record de saut en chute libre de jour, avec un lâcher à 7 260 mètres. La même année, il remporte le record de saut de nuit, à 5 200 mètres. Il sera reçu par la Président Auriol à l'Élysée, en même temps que les athlètes des Jeux olympiques de 1948, pour y recevoir une récompense (un vase de Sèvres).

C'est à ce moment qu'il va commencer à développer ses techniques de saut et va mettre au point la technique de saut dite « position Valentin ». Le principal changement qu'elle apporte tient du fait que l'homme tend à maîtriser sa descente en non plus à la subir passivement. De ce moment Léo Valentin va poursuivre son rêve de voler en planant et va quitter l'armée après 10 ans de services pour se produire dans des exhibitions lui permettant de peaufiner sa technique.

     Planer : de l'idée à la pratique  

Ainsi il mit au point de nombreux systèmes avec des membranes toilées qu’il se fixait aux bras et aux jambes, et qui lui permettaient de planer effectivement sur plusieurs milliers de mètres de descente, avant d’ouvrir son parachute. Son but était de transformer les parachutistes, alors simples charges passives suspendues sans moyen de contrôle, en « hommes-oiseaux » capables de modifier leur trajectoire avec précision et de se poser en un point précis.

C'est à l'aérodrome de Villacoublay, près de Paris, que Valentin tenta son premier saut avec des ailes en toile, mais il n'est pas parvenu à prendre de la vitesse vers l'avant. Il a ensuite opté pour des ailes rigides : le 13 mai 1954, avec l'aide d'un ensemble d'ailes en bois, il a enfin réussi à planer pendant cinq kilomètres, descendant en larges spirales à 130 km/h, avant d'ouvrir son parachute. Sa démarche s'approchait plus de la recherche du « vol individuel » (avec des implications militaires) que du contrôle de la chute libre.

Léo Valentin est devenu alors le premier « homme-oiseau ». Il entre alors dans la légende des grands pionniers et se trouve sollicité par les plus grands meetings européens.

Il effectue le premier saut mondial en couplé en 1955 avec Monique Laroche.

     Mort accidentelle  

Le 20 mai 1956, jour de la Pentecôte, à Liverpool, devant 100 000 spectateurs, les toiles s’enchevêtrèrent, le parachute ne s’ouvrit pas. L'accident est dû à la collision d'une de ses ailes avec l'avion qui le largua, en raison de mauvaises conditions météorologiques (beaucoup de vent, temps brumeux) et à la double défaillance de ses parachutes dorsal et ventral. Par ironie du sort, il prévoyait que ce saut fût le dernier de sa carrière (le 701ème), alors que ses proches lui déconseillèrent de le faire.

Le corps de Léo Valentin arriva par avion à la Base aérienne 116 Luxeuil-Saint Sauveur, en Haute-Saône, où les honneurs militaires lui furent rendus. Placé sur un command-car de l'Armée de l'Air couvert de fleurs, le corps arriva à l'église de Saint-Sauveur. La foule, des plus hautes autorités aux enfants des écoles, lui rendit l'ultime hommage le 3 juin 1956. Il est enterré au cimetière de Saint-Sauveur.

Figure mondiale du parachutisme et un des précurseurs du deltaplane, Léo Valentin est parfois considéré comme le premier « homme-oiseau », même si le terme est excessif, son équipement lui permettant seulement de planer et non de voler et l'obligeant à l'usage d'un d'un parachute, qu'il ouvrait en général à 1000 m du sol, pour se poser.

     Bibliographie  

Claude Perrin, Léo Valentin (1919-1956) - Les hommes volants, un précurseur, Nouvelles Éditions Latines, 2006, 112 p. (ISBN 2-7233-2067-7, présentation en ligne)
Léo Valentin, Homme-oiseau, Éditions de Paris, 1954, 137 p.
Vick Vance (enquête) et Bert Hardy (photos), L’Homme-oiseau a perdu ses ailes, reportage dans « Paris Match » no 373, 2 juin 1956.

     

Merci Rudy

Que du bonheur

        

    

Superbe anecdote

Putain la      

Mais , Rudy , je crois que tu as du te tromper de nom , sur la photo , c'est un JU52 , la Julie , notre tante JU .

Je vais me renseigner

Je crois que "Place Balard" a Paris a la direction de l'AA

Je phone a un pote demain et te donne les résultats .