chasseur de Yakovlev

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Les chasseurs d’Alexander Sergueïevitch Yakovlev
Par Michel Thouin

chasseur de Yakovlev ASYakovlev

Alexander Sergueïevitch Yakovlev, né et mort à Moscou (1906-1989), fut un ingénieur aéronautique particulièrement prolixe.
C’est, en particulier, grâce à une lignée de chasseurs extrêmement performants, les Yak1, Yak9 et Yak3, que son nom restera à jamais gravé au Panthéon des constructeurs aéronautiques.
Le Yak1
Le premier prototype de chasseur conçu par Alexander S. Yakovlev et qui portait le nom de Yak26, effectua son premier vol le 13 janvier 1940, mais s’écrasa au sol le 27 avril suivant à la suite d’un problème structurel. Le second prototype présentait déjà les caractéristiques propres au Yak1, le radiateur d’huile sous le moteur et les prises d’air du carburateur noyées à l’emplanture des ailes.
Le manque de visibilité vers l’arrière fut résolu par l’installation d’une verrière de plexiglas en forme de bulle, l’appareil prenant ainsi la désignation de Yak1B.

Longueur	8,48 m	Surface alaire	17,15 m2	Vitesse maximum	592 kmh	Motorisation	Kimlov M105 P

Envergure	10 m	Poids à vide	2,133 kg	Plafond	1000 m	Puissance	1100 ch

Hauteur	2,64 m	Poids en charge	2695 kg	Rayon d’action	700 km	Armement	1 canon Shvak 20mm 2 mitrailleuses

La réduction du poids de la machine et le montage d’un moteur plus puissant,
un Klimov Vk 105PF, donna naissance au Yak1M, qui devait représenter à peu près la moitié de la production de Yak1.
La structure de l’appareil était composée d’un fuselage en tubes d’acier soudés entoilé et des ailes en bois.
Certains éléments étaient très modernes, comme le train d’atterrissage à large voie, les volets à commande hydraulique et la tuyauterie d’alimentation en carburant en aluminium.
Le moteur Klimov était un dérivé du moteur Hispano-Suisa 12Yrs produit sous licence dans les années 30. Mais, malgré l’augmentation de puissance, il conservait un rapport poids/puissance très inférieur à ses contemporains allemands ou britanniques.
Très maniable, rapide (585 Km/h à 5000m d’altitude) et bien armé (1 canon de 20mm dans l’axe de l’hélice et 2 mitrailleuses de capot de 12,7mm), le Yak1 constitua, avec le Lavotchkine LaGG-3, l’épine dorsale de la chasse soviétique jusqu’à l’arrivée de matériels plus performants.
Fin 1942, un nouvel appareil est mis en production sous la désignation de Yak9.

Longueur	8,50 m	Surface alaire	17,15 m2	Vitesse maximum	602 kmh	Motorisation	Kimlov M105P V12

Envergure	9,74 m	Poids à vide	2770 kg	Plafond	10600	Puissance	1260ch puis 1360ch

Hauteur	2,60 m	Poids en charge	3080 kg	Rayon d’action	900 et 1400 sur le Yak9D	Armement	1 canon shvak 20mm et 37mm sur leYak9 T 2 mitrailleuses 12,7

A partir de la version de reconnaissance à long rayon d’action du Yak7, le Yak7D, une nouvelle voilure fut conçue avec une envergure plus courte mais avec la même surface alaire. Elle était constituée par deux longerons métalliques en H, recouverts par un revêtement de contre-plaqué de bouleau imprégné de bakélite.

chasseur de Yakovlev Yak9_12

Ce nouvel appareil fut équipé de la même canopée que celle du Yak1B qui améliorait la visibilité vers l’arrière.
Dès le début de 1943, une première variante, le Yak9T, embarquait un canon de 37mm tirant dans l’axe de l’hélice, en lieu et place du canon de 20mm.
Une version à long rayon d’action, le Yak9D, voyait son autonomie portée de 900 à 1400 kilomètres.
Une réplique statique grandeur réelle d’un Yak 9 aux couleurs de l’appareil piloté par Marcel Léfèvre, l’enfant des Andelys, est depuis mars 2007 érigée devant le Mémorial Normandie Niemen, à côté du Mirage F1CT aux couleurs de l’escadron 2 /30 Normandie Niemen basé à Colmar, qui perpétue la tradition du Régiment.
Le prototype du Yak3 n’effectua son premier vol que fin de 1943. Les premiers appareils de série furent livrés aux unités en juillet 1944 et les performances exceptionnelles de cette machine dérivée du Yak1 firent merveille face à la Luftwaffe.

Longueur	8,50 m	Surface alaire	14,85 m2	Vitesse maximum	648 kmh	Motorisation	Klimov M.105PF3 2 à 12 cylindres en V

Envergure	9,20 m	Poids à vide	2105 kg	Plafond	10800m	Puissance	1 220 ch

Hauteur	2,38 m	Poids en charge	2550 kg	Rayon d’action	815 km	Armement	1 canon Shvak 20mm et 2 mitrailleuses 12,7

Equipé du moteur Klimov VK105PF-2, de 1300cv, armé d’un canon de 20mm avec 100 obus, et de 2 mitrailleuses de capot de 12,7mm avec 250 coups chacune, le Yak3 se révéla comme un appareil supérieur aux Me109 et Fw190 dans de nombreux secteurs du combat aérien.
Le chasseur de Yakovlev fut construit à plus de 30000 exemplaires dans ses différentes versions.
Le Yak 7
chasseur de Yakovlev Yak7-001

Parallèlement au Ya26, le bureau Yakovlev avait dessiné un biplace d'entraînement et de liaison dérivé, le Ya27, produit sous le nom de UTI26 puis Yak7 au printemps 1941. Cependant, le manque d'avions de combat et la plus grande simplicité de sa construction imposèrent l'idée d'en dériver un chasseur, le Yak7A en juillet 1941. Suivit le Yak7B à moteur VK105PF, dont la production en grande série fut lancée à l'usine GAZ-292 de Saratov en avril 1942 avec sa variante biplace, le Yak7V. Jusqu'en mars 1943, 6399 avions dont 5000 chasseurs Yak7B furent produits. De petites séries furent produites avec des longerons d'ailes en acier, les Yak7D et Yak7DI qui donnèrent naissance au Yakovlev Yak-9.
Variantes
Le Yak 7

Longueur 8,48m Surface alaire 17,15m2 Vitesse maximum 613Kmh
Mach 0,50 Motorisation Klimov M105PF V12
Envergure 10m Poids à vide Plafond 10200m Puissance 1 260 ch
Hauteur 2,70 Poids en charge 3030Kg Rayon d’action 825km Armement 1 canon Shvak de 20mm
1 mitrailleuse 12,7

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Conception

Parallèlement au Ya26, le bureau Yakovlev avait dessiné un biplace d'entraînement et de liaison dérivé, le Ya27, produit sous le nom de UTI26 puis Yak7 au printemps 1941. Cependant, le manque d'avions de combat et la plus grande simplicité de sa construction imposèrent l'idée d'en dériver un chasseur, le Yak7A en juillet 1941. Suivit le Yak7B à moteur VK105PF, dont la production en grande série fut lancée à l'usine GAZ-292 de Saratov en avril 1942 avec sa variante biplace, le Yak7V. Jusqu'en mars 1943, 6399 avions dont 5000 chasseurs Yak7B furent produits. De petites séries furent produites avec des longerons d'ailes en acier, les Yak7D et Yak7DI qui donnèrent naissance au Yakovlev Yak-9.
Variantes [

Ya27 prototype.
UTI26 puis Yak7UTI premiers exemplaires de biplace, armés d'une ShKAS 7.62 mm dans le capot.
Yak7A premiers exemplaires de monoplace, armés de deux ShKAS 7.62 mm dans le capot et d'un ShVAK de 20 mm dans le moteur, blindage, réservoirs auto-obturants, siège arrière conservé mais sans commandes, septembre 1941.
Yak7V V pour Vyvozoni (familarisation) biplace avec train d'atterrissage fixe, produit à partir de l'été 1941 ; un grand nombre fut équipé de ski.
Yak7B améliorations aérodynamiques, moteur Vk105PA ou PF et emport de bombes ou roquettes, printemps 1942.
Yak7R version de reconnaissance photographique des Yak7UTI et Yak7B.
Yak7-37 ShVAK de 20 mm remplacé par un NS-37 de 37 mm, poste de pilotage reculé.
Yak7D pour Dal'ny (grand rayon d'action) version de reconnaissance, voilure avec longerons métalliques en H, 8 réservoirs d'aile et un de fuselage.
Yak7DI (chasseur à long rayon d'action) derivé du Yak-7D, armé d'un ShVAK de 20 mm et d'une UB de 12.7 mm sur la gauche du capot moteur, 4 réservoirs d'aile, fin de l'été 1942.
Yak7/M82 prototype avec moteur radial M82.
Yak7T version antichar avec canon NS37 de 37mm à travers le moteur.
Yak7K biplace V avec un poste arrière confortable pour les liaisons.
Yak-7PVRD un Yak-7 fut équipé d'un moteur fusée Merkulov DC-4 sous chaque aile.
Yak-7PD prototype avec moteur Vk105PD avec compresseur de haute altitude, armement réduit à un ShVAK de 20 mm

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Merci Obélix

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Beau Taxi !!!!!

J'en ai un en maquette , j'aime !!!!!

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