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 La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 )

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Alexderome
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MessageSujet: La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 )   La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Icon_minitime2021-11-21, 19:16

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 )

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) SAS02-500d3

Raids SAS français entre Saone et Loire juillet- septembre 1944


Au moment où les Alliés débarquent eu Normandie, le Spécial Air Service possède des effectifs importants :

-  Deux régiments britanniques.

-  Un régiment belge,

-  Deux régiments français : le 2e et le 3e SAS.

Le 2e SAS (ou 2e RCP dans la terminologie française) est engagé en Bretagne on premiers éléments sautent le 5 juin au soir son histoire est relativement bien connue

Celle du 3e l’est beaucoup moins.

Elle abonde pourtant en exploits farfelus, en coups de courage et d’audace.

Ses résultats seront d’une importance primordiale.

La mission que le commandant Chateaujobert, dit Conan, reçoit au début du mois de juillet, est la suivante :

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) 2005123011302175_1

« Agissant sur la direction Nantes-Lyon, interdire, en liaison avec les maquis du centre, toute action des Forces de la Wehrmacht, évaluées à 100 000 hommes, refluant du bassin aquitain .

Il s’agit de couvrir le flanc sud de la 3e armée US de Patton, qui va déboucher de Normandie pour envelopper les forces allemandes situées au nord de la Loire.

Les premiers sticks sont mis à terre le 16 juillet, avec jeeps, armes et bagages.

Parfois en liaison avec les maquis, le plus souvent seuls, les SAS font sauter les trains, les dépôts de munitions et de carburant en plein milieu des concentrations de troupes.

Ils tendent des embuscades aux camions, attaquent les voitures d’Etat-major.

Se promenant ouvertement en jeep de jour, pendant que les bombardements alliés entravent le trafic, ils réservent la nuit pour les embuscades.

L’ennemi prendra souvent les commandos SAS pour des détachements avancés de l’armée Patton.

La station de radar de Beaulieu est détruite par une garnison allemande qui recule sous le feu d’un groupe SAS, persuadée que les blindés suivent de près.

Les commandos entretiennent le doute et la crainte dans les rangs ennemis en faisant circuler des bruits d’attaque imminente sur tous les points à la fois.

Le 3e squadron avec la moitié du squadron de commandement et le squadron de renfort, aux ordres du capitaine Simon, opère à partir du 16 juillet dans le Poitou et le Limousin, puis se regroupe autour de Châteauroux avant de rejoindre les poches de l’Atlantique.

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) A61a719f-a628-4ccd-87c7-3508ff4de06f
capitaine Simon

Le 2e squadron du capitaine Sicaud intervient le 5 août dans le nord du Finistère pour conserver intacts les ouvrages d’art que les Allemands menacent de détruire devant les blindés américains.  

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capitaine Sicaud

Récupéré en Angleterre, il est à nouveau parachuté dans le Jura, à proximité duquel opèrent depuis le 12 août, le 1er squadron et l’autre moitié du squadron de commandement aux ordres du commandant Conan.

De son côté, le squadron de jeeps débarque en Normandie, puis éclate en 5 pelotons qui travaillent indépendamment, soit en liaison avec les divers groupes SAS, soit avec les unités de reconnaissance de la 3e armée US.

Il s’ensuit un fantastique cross-country à travers les lignes, au milieu des colonnes de Panzers et des convois allemands qui refluent vers l’est et le nord.

Ainsi, dans l’Yonne, à un passage à niveau, la jeep de l’aspirant Aubert-Stribi fonce à tombeau ouvert, suivie par l’équipage des frères Djian.

Au moment même où la première jeep va tomber dans une embuscade, Lucien Djian, qui voit la scène d’un seul coup d’oeil, vire en pleine vitesse, enjambe le talus de la voie ferrée qu’il franchit et prend l’ennemi de flanc, à bout portant.

Aubert-Stribi passe sans mal tandis que ses deux mitrailleuses fauchent le FM et ses servants.

Sans même s’arrêter, les deux jeeps disparaissent, laissant une vingtaine de cadavres sur la voie.

Le 1er septembre, il rejoint le PC du régiment.

Le 4 septembre, le peloton, qui a reçu l’ordre d’agir sur la nationale 6, approche vers quatre heures du matin de Sennecy-leGrand.

Un convoi allemand de près de 3 000 hommes en route vers la trouée de Belfort y stationne.

Le capitaine Combaud de Roquebrune décide d’attaquer ; les quatre jeeps foncent à 80 km/h dans la grand-rue. La panique s’empare des Allemands, surpris par la violence du feu, l’audace et la rapidité de l’attaque.

Malheureusement, à la sortie du village, les jeeps se trouvent face à face avec un autre convoi ennemi qui arrive.

Les premiers camions, incendiés, barrent la route.

Il ne reste qu’une seule issue : repasser par Sennecy.

Alors, sous le feu, les jeeps font demi-tour sur place, mais leur élan est brisé par les cadavres qui jonchent la grand-rue.

Sauf la première qui atteindra la sortie du village, les trois autres s’immobilisent une à une bloquant le passage.

Les équipages se dégagent et mènent un combat désespéré au corps à corps, dont ils ne peuvent sortir vivants.

Seuls, l’adjudant Tramoni, Beaude et Bailleux, blessés tous trois, se traînent à travers champs et s’échappent de cet enfer dont la dernière vision sera pour eux l’aspirant Aubert-Stribi, se défendant au colt, et la jeep en flammes du chef de peloton continuant à cracher le feu de toutes ses armes.

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Les-libe-rateurs-de-sennecy-appel

Si les pertes allemandes n’ont pu être dénombrées exactement, il a cependant fallu réquisitionner plus de 30 médecins civils pour soigner leurs blessés.

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Les-libe-rateurs-de-sennecy-contenu

Le 6 septembre, les 25 SAS des capitaines Rouan et Poro, aidés de 125 FFI, s’emparent de Montceau-les-Mines, puis s’installent en bouchon sur la route et la voie ferrée.

A midi, un train se présente et déraille sur la coupure préparée.

Le combat s’engage contre 300 Allemands.

De son côté, le capitaine Rouan voit débarquer une autre unité d’un convoi auto.

La situation n’est pas brillante, lorsque le sergent-chef Le Carré et un maquisard, avec un sang-froid qui frise la témérité, sauvent la situation.

Sautant sur le remblai, ils s’avancent et demandent d’autorité le commandant d’unité à qui ils déclarent sans ambages :

« Vous êtes encerclés par une division aéroportée, rendez-vous ! »

Après quelques hésitations, l’Allemand s’exécute.

Au moment où quelques maquisards récupèrent les armes et rassemblent les prisonniers, survient un train blindé.

Quelques coups de feu sont échangés.

Le Carré intervient.

Renouvelant son geste, il ouvre les portières, fait descendre les Allemands et leur ordonne de jeter les armes à terre.

Sur ces entrefaites, les hommes du convoi-auto arrivent.

Ils regardent le spectacle, et à leur tour, jettent les armes et se rendent.

En quelques instants, au prix de deux tués, les parachutistes se retrouvent à la tête de 500 prisonniers, deux trains, deux chars, plusieurs canons et 500 armes diverses tandis que l’ennemi laisse sur le terrain 20 tués et 32 blessés.

Le bilan général du 3e RCP est suffisamment éloquent : 5 476 Allemands hors de combat, 1 390 prisonniers, 11 trains et 382 véhicules détruits, pour la perte de 41 parachutistes, tués ou disparus.

Le régiment frère, dont la gloire acquise en Bretagne a quelque peu fait oublier le magnifique travail effectué par le 3e RCP, est alors en train de regrouper ses éléments éparpillés sur toute la Bretagne et de se réorganiser.

Renforcé par les FFI qui ont combattu dans ses rangs et monté sur jeeps type SAS, le 2e RCP va bientôt prêter main-forte au 3e RCP dans sa mission de flanc-garde.

Le 26 août, 65 jeeps arrivent à Vannes, apportant les bérets amarante que le roi d’Angleterre, en un geste de reconnaissance profonde, accorde aux SAS français.

Aussitôt équipées, les jeeps du 2e RCP démarrent vers la Loire et la région de Briare à partir de laquelle les quatre squadrons vont opérer en direction de Nevers, Châteauroux et Bourges.

D’un bilan aussi prestigieux que celui de son homologue, nous ne retiendrons que quelques chiffres indiscutables et qui sont certainement au-dessous de la réalité :

326 Allemands hors de combat, 2 520 prisonniers et 320 véhicules divers pour 2 tués, 12 blessés et une jeep détruite chez les SAS.

Cela, semble-t-il, n’a pas besoin de commentaires !

L’épisode le plus extraordinaire se situe le 11 septembre.

Ce jour-là, le sous-lieutenant Le Bobinnec, commandant un peloton du 2e squadron, enlève par surprise un avant-poste sur la route de St-Pierre-le-Moutier.

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) 9k=
sous-lieutenant Le Bobinnec

Les prisonniers sont assis avec un drapeau blanc sur le capot des jeeps.

Il pénètre alors dans le village encombré par un convoi du détachement d’avant-garde de la colonne Elster.

Après discussion avec le commandant du convoi, il le persuade qu’il est à l’avant-garde d’une division blindée américaine et que toute résistance est inutile.

Impressionné par l’assurance du sous-lieutenant et déprimé par les attaques incessantes dont la colonne est l’objet, le commandant du détachement finit par céder.

La capitulation englobe 2 500 Allemands, 300 véhicules, 8 canons et tout l’armement individuel correspondant.

Les 2e et 3e squadrons, arrivés en renfort, envoient des prisonniers, munis d’une demande de reddition en bonne et due forme au commandant du gros des forces de la Wehrmacht.

Ce dernier refuse de se rendre aux parachutistes ou aux FFI, mais demande à être mis en contact avec le commandant des forces américaines.

Le contact réalisé par les SAS, les prisonniers se dirigent vers Orléans sous la garde des parachutistes.

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) 58c8b342459a45682d8b45c1

Avec cet exploit se termine, le 14 septembre, la campagne de la Loire.

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Les Squadrons se regroupent à Briare.

Depuis le 12 septembre, à hauteur de Dijon, la jonction entre les armées alliées de l’ouest et du sud est réalisée.

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La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) 908920120 La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Cocoye10 La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) 908920120

“Nous avons entendu et nous savons ce que nos pères nous ont raconté, nous n’allons pas le cacher à nos fils.
Nous redirons à tous ceux qui nous suivent, les œuvres glorieuses...”



Dernière édition par Commandoair40 le 2021-11-22, 22:26, édité 2 fois

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MessageSujet: Re: La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 )   La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Icon_minitime2021-11-21, 21:03

Je connaissais un peu l’histoire de cette reddition, merci de l'avoir rappelée. Quelle allure ’Conan’’, avec Jeanpierre et Bigeard, un trio de grandes figures de l'armée française bien qu’il y eut des inimitiés entre eux

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Ce que nous voulions nous ne le savions pas, et ce que nous savions nous ne le voulions pas.
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MessageSujet: Re: La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 )   La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Icon_minitime2021-11-22, 19:36

Oui , mon Alex ,

Mais que de beaux officiers , toujours au Taquet .

La Race des Seigneurs .

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“Nous avons entendu et nous savons ce que nos pères nous ont raconté, nous n’allons pas le cacher à nos fils.
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MessageSujet: Re: La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 )   La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Icon_minitime2021-11-22, 20:30

Bonsoir,

Merci pour ce merveilleux récit.

En ce qui concerne les SAS anglais, je recommande le livre intitulé

                          "Commandos du Ciel"

de D.I. Harrison édité chez Plon

dont une partie concerne des opérations en France.

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) 1682890804 Paramicalement

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MessageSujet: Re: La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 )   La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Icon_minitime2021-11-22, 21:00

Énorme !!!👍👏👏

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MessageSujet: Re: La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 )   La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Icon_minitime2021-12-08, 10:10

Bonjour mon cher #Commandoair4O

Toujours le plaisir de te lire mais sauf erreur de ma part je voudrais te faire part d'un petit soucis de frappe probable et apporter juste une petite correction sur cet article passionnant dont j'aime toujours relire les aventures puisqu'elle fait partie de notre passé ces les Commandos de l'Air !

Tu parles du "2ème SAS" comme étant le 2ème RCP mais c'est en fait le 4th SAS qui est le French SAS Paras Regiment,
Le 3rd SAS est en effet le 3ème RCP.

La brigade SAS est alors formée en 1944 de 5 régiments : 

  • le 1er régiment de SAS britannique aux ordres du lieutenant-colonel Robert « Paddy » Mayne (1915-1955, DSO and 3 bars)

  • le 2e régiment de SAS britannique aux ordres du lieutenant-colonel Brian Franks.



et également les 3 régiments étrangers :

  • le 3e régiment de SAS (3e RCP) (français) sous le commandement du capitaine Château-Jobert alias « Conan »

  • le 4e régiment de SAS (2e RCP) (français) sous le commandement du commandant Bourgoin

  • le 5e régiment de SAS (belge) sous le commandement du capitaine Blondeel.


Chaque régiment comprend 40 sticks (groupes de 10 hommes).

Voilà ce que je sais de notre histoire et comme je t'ai dis surement une petite erreur de relecture !!!
Semper Fidelis au Sicut Aquila ... qui ne se trouve pas si loin de nombres de devises chez les chasseurs paras ou commandos paras !
Bonne semaine à tous et toutes !

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MessageSujet: Re: La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 )   La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Icon_minitime2021-12-08, 17:06

ola

La "bible" sur les SAS....Livre difficile à trouver actuellement..(et assez cher)

La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) 51cqzr12

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Paramicalement Raymond La guerre de courses en jeep (SAS français été 1944 ) Wsb15010

Recherche tout (doc, photos etc..).sur les 601ème et 602ème GIA entre 1935 et 1940

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