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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-25, 20:41
Voici un autre photo, sous un autre angle.
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-25, 20:54
Michel ,personne prend personne pour un imbécile,justement ,le quizz et la pour faire des recherches ,poser des questions ,et bien sur il n'y a pas de questions CON .
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-25, 21:04
Banc de réglage des commandes d'avion en fonction de la taille du pilote ? (reproduction vue les matériaux sur les photos ).
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Patard membre confirmé
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-25, 22:34
Sous le siège...
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-25, 22:55
Merci pour les deux photos .
Appareil , en tout cas , qui semble bien précis , avec ces engins de réglage .
Il y a , a coté de Lyon , le Musée de l'Aviation Clément Ader / Corbas .
Ne serait ce pas tout simplement les éléments mécanique et hydraulique de la cabine de pilotage de l'avion de Mr Ader " l’Éole" ou une reconstitution :
Le siège est ancien ; mais le restant est bien rénové et ancien lui aussi .
Beaucoup d’hydraulique et n'oublions pas que Mr Ader , était Ingénieur dans les domaines de l'électrotechnique , le génie mécanique la création d'aéronefs et d'automobiles .
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-26, 10:50
Bonjour Effectivement "chose" vu au musée de Corbas, où je suis passé en revenant de Pau, via Toulouse, Albi, Rodez, Mende et Le Puy en Velay. Chouette périple à travers le Massif central. Je reviendrai sur le musée de Corbas et Le Puy, étape importante du pèlerinage de Saint-Jacques de Compostelle... Quant à l'objet en question, je ne sais plus quoi vous en dire, sinon qu'il concerne le pilotage des avions, et que son brevet d'origine remonte à 1911... JJ
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-26, 15:08
Malgré les indices pour moi toujours rien,bravo Patard pour moi une pose
Marin membre confirmé
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-26, 19:24
Salut, Malgré tout ce que vous avez écri, je ne trouve pas aussi facile de chercher le nom de cet objet. Je n'ai pas visité ledit musée, mais je pense que c'est une machine d'entrainement des aviateurs qui apprennent le pilotage des avions à leur début. Sinon, pas d'idées. Je ne suis montée que dans un petit avion à Carpiquet pour mon saut, et dans la cabine d'un C 47 à Merville-Franceville où on m'a prise en photo. Marin
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Patard membre confirmé
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-26, 20:20
Bonsoir Un indice décisif : que fait un pilote de ligne après avoir décollé, atteint son altitude de croisière, et pris son cap? JJ
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Commandoair40 Admin
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-26, 23:34
Bonsoir Patard,pilotage automatique
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-27, 08:44
Bravo les gars . Jean-Jacques ,il s'agit d'une maquette ou d'un système d'époque exposé au musée ?
Le pilote automatique d’un avion nous est maintenant familier et nous partons du principe que cette technologie fait partie intégrante de l’aéronef. C’est en effet presque le cas, surtout si nous tenons compte que cette innovation a été utilisée pour la première fois il y a un siècle déjà. On appelle « pilote automatique » un système qui permet de contrôler la trajectoire d’un véhicule de façon autonome, sans que la présence d’un être humain ne soit nécessaire. Il y a plus de cent ans, les premiers modèles de pilotage automatique ont été installés sur les aéronefs et leur utilisation reste en vigueur aujourd’hui. C’est en 1912 que l’inventeur américain Elmer Ambrose Sperry et le physicien allemand Hermann Anschütz-Kaempfe ont proposé pour la première fois un aménagement qui permettait à tout véhicule en mouvement de maintenir son cap. Son fonctionnement se basait sur le branchement de différents gyroscopes et d’une boussole avec les éléments de commande du véhicule en question. Le nouveau système a immédiatement gagné une réputation mondiale grâce à son installation et son utilisation dans des dizaines de navires de la Marine de guerre des États-Unis. Lawrence Sperry, fils d’Elmer Ambrose, était passionné d’aéronautique et a dirigé les travaux qui visaient à obtenir un modèle d’appareil plus léger pouvant être adapté dans un avion. Jusque-là, personne n’avait vraiment montré d’intérêt à appliquer les capacités du gyroscope à un avion. Lawrence Sperry pensait que les trois axes de vol d’un aéronef (la direction, l’inclinaison et l’équilibrage) pouvaient être contrôlés par un système automatique si l’on prenait comme référence un ou plusieurs gyroscopes capables de maintenir l’orientation et l’état original de l’aéronef. Il s’est appliqué à relier les surfaces de commande de l’aéronef à des gyroscopes, ce qui permettait d’introduire des corrections basées sur l’angle de déviation entre la direction du vol et la configuration gyroscopique originale. Les gyroscopes ont été conçus pour maintenir un réglage zéro pour toutes les surfaces de commande (état d’équilibre), dans le but d’identifier le moment où une mesure corrective s’avérait nécessaire. Pour l’exécution des commandes, il suffisait que le dispositif exécute mécaniquement ce que le pilote aurait fait instinctivement. À partir de ce concept, il résolût les problèmes qui se présentaient à chaque phase de la conception. Les gyroscopes, par exemple, avaient besoin d’énergie électrique pour conserver leur vitesse de rotation (7 000 tr/min), ce qui a été corrigé grâce à un générateur actionné par le vent, situé sur l’aile supérieure, qui fournissait la puissance nécessaire. Le poids et les dimensions ont également été des paramètres clés à une époque où les aéronefs ne disposaient pas d’une forte puissance et que les matériaux n’étaient pas les mieux adaptés. Malgré cela, le dispositif intégral a été réduit à un poids de 18 kilogrammes et à la taille d’une petite valise (45x45x30 centimètres). Au moment venu, Lawrence Sperry a été chargé de présenter le fonctionnement du système pendant le Concours de la Sécurité en Aéroplane qui a eu lieu à Paris au début de l’année 1914. Les 56 avions participant au concours ont exposé un large éventail d’innovations, allant des démarrages assistés à la stabilisation automatique, en passant par de nouveaux modèles de carburateurs, des conceptions extravagantes et d’autres propositions visant à améliorer la sécurité aérienne. Des équipes en provenance de différents pays sont intervenues, même si la France s’avérait la mieux représentée. Sperry a pu présenter son innovation, un système qui permettait la stabilisation et le contrôle automatiques de l’aéronef. Comme mentionné, il s’agissait d’un appareil assez rudimentaire : un quadruple gyroscope qui commandait les ailerons, le stabilisateur et le gouvernail de queue. Il avait installé le tout dans un aéroplane Curtiss C-2 monomoteur, doté d’un fuselage d’hydravion. Et s’est envolé le 18 juin. Il était accompagné d’Emil Cachin, un mécanicien français nouvellement embauché avec qui il pouvait à peine communiquer, ne parlant pas la même langue. Ils purent malgré tout s’entendre sur tout ce que l’essai requérait. Au moment de la démonstration, le Curtiss C-2 s’envola de l’aérodrome de Buc, près de Paris, pour se rendre sur le parcours où se trouvaient des milliers d’amateurs, de curieux et la tribune des juges, entre les ponts d’Argenteuil et de Bezons. Une fois sur la trajectoire où ils devaient être évalués, l’avion volant tout droit et à niveau, les deux membres de l’équipage levèrent les mains pour montrer que l’avion conservait son vol sans que rien ne se passe. Pour pimenter la démonstration, lors d’un deuxième passage au-dessus de la tribune des juges, Cachin abandonna son siège et monta sur l’une des ailes, s’éloignant ainsi d’environ deux mètres du fuselage, alors que Sperry plaçait les mains sur la tête. Le mécanicien força sur l’aile afin d’obliger l’avion à se déséquilibrer, dans le but de démontrer qu’il était capable de se rétablir de lui-même. Le stabilisateur équipé d’un gyroscope se chargea de corriger immédiatement le changement et l’avion continua son vol au-dessus du fleuve, sans problème. Lors d’un autre passage comme si cela ne suffisait pas, devant une foule ébahie, chacun des deux membres de l’équipage monta sur une aile de l’appareil pour saluer les assistants et montrer ainsi l’efficacité de leur invention. Un peu plus tard, un des juges monta dans l’appareil pour confirmer ce qu’il avait vu. À cette occasion, Lawrence Sperry lui montra également que le décollage et l’atterrissage pouvaient en partie être contrôlés par ce dispositif automatique. Sperry remporta le concours sans nul doute, soit un prix de 50 000 francs, et une reconnaissance internationale. Le développement du pilote automatique pour avions de Sperry a coïncidé avec une autre innovation importante qui a perduré jusqu’à nous. Jusqu’alors, les aéronefs disposaient de différents systèmes et mécanismes de commande. Un apprentissage et des compétences très différents étaient nécessaires pour piloter les différents avions, car le maniement des surfaces de commande, des mécanismes, des moteurs, ainsi que les capacités de décollage et d’atterrissage étaient uniques pour chaque engins. La Société de production Armand Deperdussin a conçu un manche de pilotage central qui permettait de contrôler les ailerons et les stabilisateurs, ainsi que des pédales pour contrôler la timonerie. Cela a réellement facilité le maniement des surfaces de commande des avions, ce qui a directement profité au développement du pilote automatique de Sperry. L’étape suivante fût la conception d’un avion sans pilote, qui pouvait voler vers un objectif précis, guidé par un appareil gyroscopique. La Première Guerre mondiale a voué à l’abandon certaines de ces innovations qui, cependant, sont réapparues des années plus tard sans nul doute. Le premier pilote automatique de Sperry avait pour but d’assister le pilote au cours de sa tâche et de le libérer d’une partie de son travail. Voler de longues heures est une charge importante, qui provoque de la fatigue dans les bras, les épaules et le dos. Grâce à ce système, ce problème était résolu. Les pilotes automatiques modernes intègrent de nombreuses capacités que Sperry n’a probablement jamais pu développer, comme le maintien, l’accélération ou la réduction d’une vitesse programmée, le suivi d’un plan de route programmé, l’alignement de l’avion avec la piste ou la réalisation d’un atterrissage entièrement automatique. Mais l’essentiel du dispositif est le même et sa contribution à l’aviation a été primordiale.
Source :AERTEC
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-27, 08:59
Bonjour 81/06,superbe les infos sur le pilotage automatique très intéressant merci
Patard membre confirmé
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-27, 09:44
Bonjour Oui, ce mécanisme est présenté comme l'ancêtre du pilote automatique. Ce n'est pas une maquette, mais le modèle d'origine.
Le musée de Corbas (voir le post "Corrida à Séville https://paras.forumsactifs.net/t30610-corrida-a-seville?highlight=corrida ) ne présente pas de matériels exceptionnels, qu'on ne puisse voir ailleurs, notamment au musée de l'Air et de l'espace. Il est surtout consacré à l'Armée de l'Air des années 1950 à nos jours. Mais les matériels qu'il présente ont souvent une histoire particulière à conter. Le manque de place fait, comme dans de nombreux autres musées, que les appareils sont serrés les uns contre les autres, ce qui ne facilite pas les prises de vue. JJ
Le Mirage III R 02 des records de vitesse de Jacqueline Auriol
Ce Mirage F1 C de ma 30e escadre est en fait un F1 irakien. Mis sous embargo au moment de la guerre du Gilfe, il n'a jamais volé
Le SEPECAT Jaguar A N°141 et son canon de 30 mm gauche
Le même avec un Mirage F1 C de l'Alsace aux couleurs de la bataille d'Angleterre et un Mirage 2000 B
Le Mirage IV P N° 28
Le Jaguar E N° 37 de la 7e escadre décoré pour les 30 ans de service du Jaguar
Dernière édition par Patard le 2021-07-27, 19:36, édité 1 fois
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-27, 09:51
Bonjour Patard,merci pour les images que j'ai vu hier dans ma recherche,par contre je n'ai pas trouvé une photo du Quizz,donc voilà merci beaucoup.
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-27, 09:54
Bravo à Jean-Pierre,il a trouvé
Commandoair40 Admin
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Sujet: Re: Quizz 472 2021-07-27, 18:50
Merci ,mais j'ai trouvé grâce a l'indice de JJ , sans quoi ........... .
Je voyais sur les dernières photos de JJ que cette appareil était ancien , surtout sur celle ci :
Et puis ce siège en bois .
Merci mon JJ pour ce quizz très intéressant et ces belles photos .
Mais comme en ce moment je suis pas trop en forme , je laisse la main a notre Ami Michel , afin qu'il se fasse la main , c'est le cas de le dire .
“Nous avons entendu et nous savons ce que nos pères nous ont raconté, nous n’allons pas le cacher à nos fils. Nous redirons à tous ceux qui nous suivent, les œuvres glorieuses...”
2021-07-25, 08:10
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pour moi une pose 
