observation d'une éclipse de soleil à bord d'un Noratlas

Bonjour à tous,

Le 20 juin 1955 une éclipse totale de soleil a eu lieu en Indochine. Comme toutes les éclipses elle était prévu de longue date. Sa durée était exceptionnellement longue, 7 minutes au sol. Afin de prolonger son observation, des responsables scientifiques de l'observatoire de Paris et du ministère de l'air ont permis la mise à disposition d'un Noratlas aux astronomes : l'avion, en suivant l'ombre de la lune, allongeait d'une minute l'observation de l'éclipse.
Le choix d'un avion de transport militaire permettait d'installer dans la soute de nombreux instruments ... à condition d'installer des trappes dans la partie supérieure de la carlingue afin d'observer l'éclipse au zénith.
Membre de l'association "Le Noratlas de Provence", je m'intéresse plus particulièrement à ce type d'avion de transport militaire et souhaiterais connaître le numéro de sortie de l'usine de Bourges de l'avion utilisé ainsi que son numéro d'immatriculation militaire, après sa restitution à l'armée de l'air. J'ai contacté plusieurs organismes, musées, entreprises, ... sans obtenir de résultats sûrs.
Je me tourne vers vous les paras, les pilotes, les navigants ... qui avaient peut-être des informations qui pourraient me guider. Je sais que lors de l'éclipse l'avion était piloté par un équipage militaire. De plus peut-être certains d'entre vous qui ont été largués à partir d'un Noratlas ont remarqués des trappes inhabituelles au plafond de la carlingue....

Un grand merci anticipé

Paramicalement votre,

jmperrin

Merci Jm ,

Je n'étais pas au courant Embarassed

Beau post qui va donner du boulot et qui prouve qu'il y avait bien des Grises en Indo en 54/55 .

Eclipse totale de Soleil du 20 juin 1955 depuis le vol en Noratlas (N 2501) en provenance de Saïgon-Tan Son Nhùt

Avec une durée de 7 minutes et 8 secondes à son maximum en Mer de Chine, l’éclipse totale de Soleil du 20 juin 1955 a été la plus longue du XXè siècle, précédant celle du 30 juin 1973 avec le Concorde 001.

La communauté scientifique française, et notamment Raymond Michard† de l’Observatoire de Paris-Meudon, s’efforça durant la guerre d’Indochine de préparer l’observation de cette éclipse depuis le Viêt Nam.

Après la fin de la guerre d’Indochine et la partition du Viêt-Nam en juillet 1954, la réalisation d’un vol éclipse à bord d’un Noratlas 2501 modifié put avoir lieu.

En novembre 1954, le Secrétaire d’État à l’Air décidait de mettre à la disposition du Bureau des Longitudes un avion de transport Nord 2501, capable de dépasser 8.000 mètres d’altitude et dont la structure se prêtait aisément à l’installation des instruments astronomiques.

L’exécution de cette décision a nécessité le concours d’un grand nombre de personnes et de services relevant des Secrétariats d’État aux Forces Armées «Air» et à l’Armement. Civils et militaires ont donné, souvent malgré des préoccupations plus graves, une inlassable attention à la réussite de la mission scientifique.

En avril 1955, un Nord 2501 sortant d’usine a subi, sur l’initiative de la Direction Technique et Industrielle du Secrétariat d’État à l’Armement, les transformations voulues pour le montage des instruments; des ouvertures permettant de viser le ciel ont été percées dans la coque et les travaux réalisés gracieusement par les ingénieurs et techniciens de la S.N.C.A.N..

L’Armée de l’Air a quant à elle fourni l’équipage.

Les derniers Noratlas des forces françaises d’Indochine ont quitté leurs bases le 9 juin 1955, mais celui spécialement modifié pour l’observation de l’éclipse est quant à lui parti de Paris le 8 juin pour arriver en Indochine quelques jours avant l’éclipse.

Trois observateurs étaient à bord: deux astronomes de l’Observatoire de Paris-Meudon, Raymond Michard† et Michel Trellis, ainsi qu’un officier du Bureau Scientifique de l’Armée de l’Air, le Lieutenant-Colonel Gallavardin qui a supervisé toute la mission depuis le début.

Les Japonais de l’Observatoire Astronomique de Tokyo ont quant à eux effectué des observations avec succès en bord de mer depuis Ha-Hap dans la baie de Kikuik au Viêt-Nam du Sud.
observation d'une éclipse de soleil à bord d'un Noratlas 221046395

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http://xjubier.free.fr/site_pages/solar_eclipses/TSE_19550620_Vol_Noratlas.html

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Sicut-Aquila

observation d'une éclipse de soleil à bord d'un Noratlas 908920120

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« Je ne suis pas abattu, je n'ai pas perdu courage.
La vie est en nous et non dans ce qui nous entoure.
Être un homme et le demeurer toujours,
Quelles que soient les circonstances,
Ne pas faiblir, ne pas tomber,
Voilà le véritable sens de la vie ».

Invité

Merci de cette histoire du Nord Atlas dont je n'ai jamais entendu parlé ?? Et comment retrouvé sa trace ?? merci à JP qui nous a donné un plus dans la transformation du Nord Atlas chère à mon cœur !!!!

Pas de quoi , Gus ,

Je ne fais que mon boulot d'admin.

J M , je viens de prendre contact avec un pote et un Forum de l'AA , concernant cette grise .

J'espère avoir un retour rapide .

Mais hélas , les acteurs de cette période , sont bien âgés ou au royaume des cieux .

Et ce taxi , a t'il été reversé dans l'Armée de l'Air ??????? observation d'une éclipse de soleil à bord d'un Noratlas 367768

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Soyons patients observation d'une éclipse de soleil à bord d'un Noratlas 754478

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Sicut-Aquila

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« Je ne suis pas abattu, je n'ai pas perdu courage.
La vie est en nous et non dans ce qui nous entoure.
Être un homme et le demeurer toujours,
Quelles que soient les circonstances,
Ne pas faiblir, ne pas tomber,
Voilà le véritable sens de la vie ».

Un grand merci pour ces premières réactions et promesses.

jmperrin

Invité

Merci à toi je viens de lire le post très intéressants observation d'une éclipse de soleil à bord d'un Noratlas 926774

Invité

Les accidents des N2501 français:
27 N2501 ont été détruits par accidents.
08.11.54 : collision en vol du n°48 et du n°70
25.11.54 : n°3, crash suite à givrage brutal.
10.01.56 : le n°71, percute la montagne près de Miliana en Algérie.
26.04.57 : le n°40, crash lors d’essais d’approche sous très forte pente sur la base de Melun Villaroche. Problème de pas d’hélice ?
19.06.57 : le n°68, crash près de Blida en Algérie. Cause inconnue.
12.08.57 : le n°82, crash suite à un passage en réversion intempestif en vol à Bizerte en Tunisie
19.11.57 : le n°26, crash à Tiznit au Maroc. Cause inconnue.
18.06.58 : le n°73, Crash suite à la collision avec un groupe de cigognes près de Blida en Algérie.
15.01.60 : le n°102, crash suite à givrage brutal à Ghardaïa (Algérie)
16.09.60 : le n°22, Crash en montagne de l’appareil qui participait à un exercice de nuit au profit de la protection radar et chasse de nuit au N/W de Batna (Algérie).
19.07.61 : le n°67, touché au sol par un obus à Bizerte
20.03.62 : le n°204, détruit près d’Alger (passe des Deux Bassins). Cause inconnue.
25.05.62 : le n°62, détruit au sol par un attentat à Alger.
15.02.63 : le n°45 détruit au sol par un incendie lors d'un remplissage à Fort-Lamy.
21.04.64 : le n°178, crash suite à un « plaquage » au sol par une rafale lors d'un décollage à Bouar (République Centre Afrique).
29.04.64 : le n°35, percute le pic de Jouels à Sentenac de Sérou (Ariège)
20.05.65 : le n°34, crash à ???. Cause inconnue.
30.05.65 : le n°190, crash près de Limoges en Haute-vienne. Cause inconnue.
15.06.65 : le n°152, Détruit à Fort-Gouraud, Mauritanie. Cause inconnue.
07.12.66 : le n°59, crash près de Foix suite à un givrage brutal.
14.11.67 : le n°74, crash après le contact d'un saumon d'aile avec le sol a l'occasion d'un survol à basse vitesse du parc de Niokolo-Koba (Sénégal) lors d’une mission humanitaire.
30.07.71 : le n°49, près de Pau, a décroché en virage au cours d'une tentative d'évacuation fumée, par glace latérale, à la suite d'un début d'incendie dans les câblages électriques du pupitre. (Début d’incendie du au renversement d’un thermos à café !)
19.10.71 : le n°69, Détruit à Epernay. Cause inconnue.
06.09.74 : le n°43, crash à ???. Cause inconnue.
14.11.77 : le n°182, crash en vol de nuit près de Béziers. Le pilote automatique est incriminé ce qui entraîna la suppression de cet élément sur l’ensemble de la flotte des Nord.
08.01.80 : le n°91, crash à Toulouse. Cause inconnue.
03.02.82 : le n°140 percute le mont GARBI (Djibouti) par mauvais temps.

Sources :
• « Le Noratlas » de Xavier Capy Escale Éditions, 1997
• « Nord 2501 Noratlas». Igor et Georges Bézard. Ed. Phileas. 1990.
• Air&Cosmos n° 250/251.

Bonsoir,

Une précision : pour l'observation de l'éclipse la grise était pilotée par un équipage militaire. Cette information est contenue dans les comptes rendus de la séance du 4 juillet 1955 de l'académie des sciences, séance au cours de laquelle les résultats scientifiques préliminaires ont été présentés.

Paramicalement,

jmperrin

Bonsoir à tous,

Bretirouge apporte des informations intéressantes au moyen de la liste des accidents des N2501 français. En effet le N2501 n°3 détruit le 25/11/1954 ne peut être l'avion utilisé pour observer l'éclipse du 20/06/1955.
Il me semble que la collision entre le n°48 et le N°70 serait plus tardive, le 25/01/1956 à Mouzaillaville. Mais il semble que le N°48 aurait eu un accident à Tarbes le 18/03/1955 et par suite n'aurait pu servir pour l'observation de l'éclipse.
Une nouvelle mouture du livre de Xavier Capy, "Le NORATLAS du Nord 2500 au Nord 2508" revue, enrichie est parue fin 2016 aux éditions LELA PRESSE dans la collection Profils Avions n°29.

Paramicalement

J.-M. (jmperrin)

De mon coté : RAS .

Mon pote n'a rien comme renseignements .

Quand au Forum de l'AA , pas de réponses : sont toujours aussi prétentieux ces "Gonfleurs d'Hélices"

Je cherche encore .

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Sicut-Aquila

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« Je ne suis pas abattu, je n'ai pas perdu courage.
La vie est en nous et non dans ce qui nous entoure.
Être un homme et le demeurer toujours,
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