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Le T-28 Trojan était un avion d'entraînement utilisé par la marine américaine après 1949. Il fut remplacé par la suite par le T-34 Mentor.
Au départ, il y a le T-28A Trojan fabriqué en 1950 par la firme North American à la demande de l'US Air Force qui veut remplacer le T-6 Harvard toujours utilisé pour l'écolage. Ce modèle A est équipé d'un moteur en étoile à 7 cylindres, un Wright R-1300 Cyclone de 800 ch et d'une hélice bipale.
Il effectue son premier vol le 20 janvier 1950. Cet appareil est un tel succès que deux ans plus tard, en 1952, la Navy demande au constructeur de lui fournir une version mieux adaptée à ses besoins. C'est la naissance du T-28B qui reçoit un moteur R-1820 (9 cylindres) de 1 425 ch, une hélice tripale et un aérofrein ventral .
Là encore, la satisfaction de la Navy est telle qu'elle décide d'étendre l'utilisation de l'appareil pour la formation à l'appontage. En conséquence, une crosse d'appontage sera ajoutée et cette nouvelle version sera appelée T-28C. Notons qu'aucune de ces versions n'est pourvue d'armement.
En 1958/9, l'Armée de l'air française, engagée dans un lutte antiguérilla en Algérie cherche à remplacer les T-6 qu'elle utilise comme avions d'observation et d'appui des troupes au sol. Ayant arrêté son choix sur le T-28B, elle se voit opposer un refus de la Navy qui n'a aucun appareil en surplus. Par contre, il existe une société, Pac-Aero, qui reconditionne les T-28A en surplus de l'Air Force en les équipant de moteurs de 1 300 ou 1 425 ch pour des civils (Nomad 1 et 2). Sur la base de cette expérience, l'Armée de l'Air rachète quelques 150 cellules de T-28A.
Ces cellules seront livrées à Sud-Aviation qui les adaptera pour les équiper du moteur R-1820 (récupérés sur des B-17 en surplus) et de l'hélice de la version B, mais qui en plus, ajoutera sous les ailes des points d'ancrage de pièces d'armement et bien sur, des protections de combat pour l'équipage. Cette nouvelle version baptisée "Fennec" par la France, parfois désignée T-28S (pour Sud) ou T-28F (pour Fennec) dans certains articles américains, peut ainsi recevoir 4 bombes de 120 kg, ou 4 mitrailleuses de 12.7 mm ou bien encore deux paniers garnis chacun de 7 roquettes, ou toute combinaison possible de ces armes.

Un T-28 B de l'escadron 3/10 à Batna survole la région des Nemencha au printemps 1962. Collection P. Michel, via P-C. Renaud Clic

North American T-28 "Fennec" EALA 03/005 Algérie 1960 -1962 Clic Illustration : Bruno Pautigny Avec l'aimable autorisation de © Wing Masters, 2001. L'Escadron 3/5 " Petit Prince " est né de la fusion en décembre 1959 des deux escadrilles de T-6 2/72 (Marquis) et 9/72 (Petit Prince). Stationné dans le Sud-Ouest de l'Algérie, non loin de la frontière avec le Maroc ; les pilotes et observateurs du 3/5 connaissaient fort bien les Monts des Ksours, le Djebel Amour et les moindres bosquets de la plaine d'Alfa.

Le T-28 était armé de quatre mitrailleuses de calibre 12,7 en deux baquets de deux sous les ailes. Il pouvait être équipé de : - Six T-10 (3+3), grosses roquettes de 89 mm longues et puissantes montées sur des rails fixes. - De paniers à 7 tubes de SNEB de 55 mm. Ces roquettes avaient la particularité d'un empennage à trois ailettes qui déployaient chacune leurs deux volets à ressorts devant assurer la stabilité et le guidage. Les incidents étaient fréquents et l'ouverture incorrecte d'une ailette entraînait des déviations de tir pouvant dépasser 90°. On a même vu une SNEB passer devant l'avion qui venait de la tirer, et manquer de peu son équipier. Plus grave, le chargement à 7 roquettes a vite été interdit, car le souffle de départ des six premières pouvait faire reculer la septième, centrale, qui déployait son empennage en arrière du panier. Lors du tir, le propulseur brûlait en vain jusqu'à l'autodestruction qui pulvérisait l'avion. - Bidons spéciaux. On ne parlait pas de napalm, mais de bidons remplis d'essence gélifiée par l'adjonction d'octogel, et mise à feu par des fusées au phosphore. - Bombes classiques. Collection P-Ch. Renaud Clic

Merci Obélix

Merci obelix

j'ai toujours eu un faible pour les avions à hélices!

Le bruit peut-être!

Amitiés

Merci !!!!

Moi aussi , j'adore les pieges a hélices !!!!!