Nord 2501 n°15 "NOR-POM"

Ola

Tout le monde ici présent connait le Nord 2501 Noratlas... Mais connaissez vous le Nord 2501 "NOR-POM" ??? Certes il s'agit d'un surnom donné au Nord n° 15, POM signifiant Police d'Outre Mer.

C'est à la demande de l'Armée de l'Air que les ATELIERS INDUSTRIEL DE L'AERONAUTIQUE (AIA) de Clermont Ferrand vont plancher sur le montage de canons sur un Noratlas. Les deux canons de type AME 621 "Oerlikon" de 20mm seront montés sur affût de part et d'autre à l'arrière du cargo, les deux portes de sabord étant retirées. L'appareil est prêt en mai 1969 pour les premiers essais. A signaler que la partie avant de l'avion était renforcée de près d'une tonne de blindage afin de protéger l'équipage, l'avion étant destiné à évoluer en milieu particulièrement hostile.

C'est le CEV qui effectuera les essais de tirs réels en vol, essais d'ailleurs concluant. Puis l'appareil est envoyé au CEAM de Mont de Marsan et en janvier 1970, il prend la direction du Tchad sans cocardes de nationalité, afin de continuer ses tests en opération. Avec pour commandant de bord le commandant RlCHARD de SOULTRE, il opéra à partir de Faya-Largeau, Mongo et Abéché, avant de rentrer en France au mois de février et être désarmé, l'équipage du CEAM ayant rendu un rapport peu concluant. Il était, entre autre, reproché le bruit épouvantable à l'intérieur du cargo lors des tirs et, même avec le système de radio qui permettait à l'équipage de communiquer avec les tireurs, la transmission des ordres était quasiment impossible. D'autres part, les vibrations provoquées par les deux canons s’avérèrent difficiles à supporter par un plancher de Nord, même renforcé ! Quelques difficultés aussi engendrées par la force centrifuge qui relevait le canon lors de virages serrés autour de l'objectif. Le tireur se trouvait alors dans une position particulièrement inconfortable, tandis que le canon menaçait de trouer les dérives !

Le projet "Nor-Pom" resta sans suite, probablement en raison de ces quelques difficultés, et le Noratlas n°15 fut bien vite déséquipé de ses canons pour retourner à une vie moins guerrière.

(sources: Le Noratlas de Xavier CAPY)





Le N°15 redevenu transport...

Est-ce que la couleur orange était un code d’identification ?

Hello 


des marquages de visibilité et anti-colision....

Encore une idée farfelue d'avionner 2 canons sur un avion de transport ,j'ai des heures de vol en qualité de Cdt de bord sur la ''Grise'', machine répondant lourdement aux commandes ,mais très précis aux réactions en gauchissement ,à cabrer et à piquer notamment en tactique .
Alain ROSSO

A toi Commando air 40, rejoignant la BA 140 Blida juste après le Putsch ,mon lieux de résidence fut les Sarrades ,il n'y avait pas de chambres disponibles aux bâtiments S/Off, logeaient des Commandos de l'air.Le grade importe ,certains avaient moins de gallons qu'avant leur participation héroïque aux événements. Gloire à eux .  
Alain

Bonjour
Oui...
A comparer avec celui-là : canons de 105 et de 40, Gatling!
JJ

Hé oui nous c'était avant avec l'esprit du 19 em siècles et les Américains 22 em siecles .

  Alain

 la patrouille acrobatic Marche Verte qui participé au meeting de Francazal en 2018 grace à mon intervention au Maroc je suis très heureux d'avoir participé. Meme pas un appel de la présidente organisatrice .
Alain ROSSO

Les élèves di BIA étaient fières de rencontrer les Pilotes de la patrouille .
Alain ROSSO

Mon cher Commandoair40,
C'est effectivement une très belle patrouille ,beau travaille, je n'oublie pas d'avoir été moniteur à Meknès , un étranger me pose la question "que pensez vous des pilotes Marocain " ma réponse fut simple ,ce sont les Français qui qui ont été leurs moniteurs.
Hélas ils se tournent vers les Américains ,la fautes de nos dirigeants, mais ils achètent encore de l'armement Français, les Forces Royale Air achètent US .
Bien à toi 
Alain ROSSO

Bonjour à vous 
J'ai le plaisir de vous informer que je suis décoré de la Médaille de l'Aéronautique (promotion du 14 juillet 2022  Bien vous 
Alain

Toutes mes félicitations,  merci de nous avoir fait part de ces décorations. 
Alex

Le chant des Africain avec une anisette, les merguez et un COUSCOUS à tout "Peter" pour vous mes compatriotes, je me régale ,et savourez, Vive la France ,mon Commadoair 40 toute mon amitié Alain[url=https://servimg.com/view/20480863/58][/url]

C'est le plus beaux Macaron de Pilote avec celui de l'ALAT  
Bien à vous tous 
Alain

Oh pétard !

J'aime pas (trop) les boukaks mais j'adore à la (folie) le couscous 

Moi aussi j'adore le vrai couscous, mais pour parler du Nord 2501 "nor-pom", l'essai non concluant est heureux; cet avion n'a pas été conçu au départ en appui canon, structure trop légère, insonorisation inexistante à l'époque, pas de casque, et surtout manque de ressource ascensionnelle rapide pour dégager après le tir, le ventral du Nord 2501 faisait une cible idéale.
Je suis épaté par la technique de l'AC.130, çà semble facile, les gatlings ne s'enrayent pas, et les 40 et 105 presque sans recul ! qu'en est-t 'il en opérationnel ?
Les servants semblent cool !

J'ai été servant d'obus de 127, puis de douille sur le "Surcouf" fin 63, c'était pas la décontraction :
    pas de tenue anti-feu, ni de casque, la tourelle changeant souvent d'azimut, et les mouvements du navire ! le bruit des tirs puis de la chasse, celui des douilles éjectées sur le pont en acier !
je vous assure que pour garder l'équilibre et porter un obus de 46 kgs de la sortie de la noria et le mettre dans son emplacement à 1.50 m par un demi-tour à droite de bas en haut, anticiper le départ pour introduire l'obus suivant déjà dans mes bras, c'était sportif... je pesais 54 kgs à l'époque, et le poste du serveur d'obus était  dans l'emplacement le plus réduit de la tourelle double ( 1 de chaque côté).  Servant de douille moins dur, quoique il fallait l'introduire aussitôt l'obus d'où une parfaite coordination, et manipuler celle-ci de 80 cm. dans toujours le demi-tour à droite sans frapper le servant de planchette à ma gauche, elle devait peser je crois 27 kgs.
Nous étions 10 dans une tourelle double de 127 long. et avions le casque lourd comme protection mais le bruit des départs était si fort qu'il y avait résonnance avec ce casque, et personne ne le portait.

Hello Marienneau,

Tu aurais été combattant US avec la technologie qui va avec, nourris aux hamburgers etc., tu aurais certainement moins souffert mais tu serais aussi, peut être, plus gras aujourd'hui 

Quoique... Vaut mieux avoir du ventre par la nourriture qu'une bosse dans le dos par le travail