Rôle De l’ équipe de larguage

Je prends le déroulement du travail de l’ équipe pour un Transal C 160 le travail est a peu prés similaire sur un Hercule C 130 un peu simplifié sur un Nord puis qu’il n’ y a pas de porte  

Le chef largueur est en liaison avec le commandant de bord pour recevoir ses autorisations je ne détaillerai pas sa fonction (sauf si nécessaire)
 
Prise en compte de la soute
Au petit matin ou avant toute séance en général sur le parking avion sous les ordres du chef largueur : Vérification de la soute et du matériel
Ouverture des portes latérales et blocage
Mise en place des protections seuil de porte et attache de sécurité de celle -ci (disse a casser)
Protections de porte mise en place verrouillage état lisse du pourtour de porte
Câble de remontée SOA lisse + fixation du treuil + accrochage du câble sur son filin de retenue
Sièges baissés ceintures de sécurité fixées et croisées sur sièges (1 bleu 1 rouge)
Relevé (avec le talon) des protections seuils  de porte fermeture de celles-ci
Fermeture trappe arrière quand elle est a l’ horizontale débrochage des rallonges des vérins (2)
Vérification des parachutes de secours largueur (un dorsal commandé voile d’ abord) pour sa vitesse d’ouverture
tenue des largueurs poches fermées gueneau
Prêt pour roulage (si besoin) jusqu’à l’ air d’ embarquement

A tout de suite pour le déroulement du saut si ça vous intéresse

Avant toute chose un petit film pour le rôle du chef largueur
https://www.youtube.com/watch?v=FQeVEkRQOhI

Déroulement largage suite : (nota) le chef largueur est abrégé en « CL »
L’avion se présente à l’air d’embarquement
Ouverture de la trappe arrière par le CL
La trappe à l’ horizontale brochage des rallonges des vérins d’ ouverture
Fin d’ ouverture mise en place rampes d’ accès
Le chef d’avion remet au CL la liste des paras
Largueurs au sol ou à l’ entrée vérifie système de largage de voile le mousqueton dans sa poche le parcourt de la SOA
L’accrochage de la gaine
Comptage des paras par porte et Compte rendu par porte au  CL
 l’ aide largueur les places alternativement à gauche et a droite pour chaque porte assis sur les sièges et fait accrocher les ceintures.
Rentrée er accrochage des rampes d’ accès Relevé de la tranche AR jusqu’à l’ horizontal débrochages des vérins de  rampe. Fermeture totale rampe
Si non fait les largueurs s’ équipent et s’ auto-vérifie les aiguilles de leur parachute de secours .
Assis et ceintures pour décollage .

Bonjour GUIBAL,

Très bonne documentation qui nous montre que le largueur ne fait pas que donner le "Go ! ".

Merci Ancien38 ce n'est pas fini le moment du GO va venir mais encore après certaines opérations et vérifications

Avant de vous mettre la suite quelques Photos souvenir d'un sacré engin:
largage du Nord ce n'était pas très confortable ,très bruyant,parfois quand il faisait trop chaud on en débarquait 2 ou 3  mais quel plaisir pas une usine à gaz comme le transal

Très belles photos qui nous rajeunissent, on s'y croirait. En remontant le temps, je suis passé du Dakota au Nord et je me souviens de ce passage d'un avion ancien à un avion moderne pour l'époque. Question bruit c'était la même chose, mais à la sortie  on se sentait comme happé alors que le Dakota était plus lent et la sortie était presque verticale ce qui faisait ressentir l'impression de chute. 
Sensation identique avec l'hélicoptère H 21 (surnommé Banane). Je n'ai pas sauté du Transal, mais un déplacement effectué à bord m'a permis de constater que les hublots étaient rares, interdisant d'apprécier la terre vue du ciel. A noter la sonnerie dans le Dakota et le klaxon dans le Nord.

Bonjour Commandoair40,

Je me pose la même question, en me disant que, quoiqu'il en soit, il s'agit d'une bonne documentation pour le forum.  Et pour le reste : bofffff

Hé les paras vous bousculeez pas à la porte la fin du sujet arrive

Bon ben du coup je ne vois plus la suite et la fin de l'équipe de largage que j'ai envoyé vers 20 H00

Rôle de l' équipe de largage 3ème partie

les photos intégrées ont été récupérées sur un film du la préparation militaire parachutiste
du 2ème RpiMa tourné a la Réunion vous pouvez le retrouver en entier avec le lien suivant:

Saut 1 PMP 2013 2éme RPIMa Réunion (Octobre) - YouTube

Largage 3
 
Après le décollage arrivée à la bonne altitude (ça va vite avec le Transall)  l’ équipe de largage se prépare sous les ordres du CL
 2 scénarios possibles soit préparation des paras soit ouvertures des portes prenons le 2^ème
Sur ordre du CL par signe en montrant les portes les bras se lèvent OK du largeur pouce levé
 
Le largeur déverrouille  par la poignée saisi les deux prises latérale tire pour mettre la porte pour la mettre dans son rail commence à la lever



 pousse avec le pied  la rallonge de protection inférieure





continue à lever jusqu’au taquet de blocage supérieur et vérifie la bonne mise en place de celui-ci

Rabat la protection de porte



et vérifie l’ état (lisse) de la porte



 
Compte rendu au chef largeur du tout OK avec le pousse levé



 
Préparation et vérif des paras suivant le cas la aussi sièges gauches -droits ou les 2 ensemble
Le largeur se tient à la  sortie



 l’aide largueur par signe et voix dit (cri) debout relevez les sièges (ou pas) et la main sur le bon câble Accrochez
Vérification individuelle visuelle et au touché casque clapets voile fermés   poignée secours libre accrochage verrouillage  SOA dans le bon sens ouverture vers l’extérieur prise en main avec boucle par le para parcourt de la SOA accrochage Gaine



 et comptage para au passage relevé des sièges accrochage rentrées des ceintures et des pieds au retour nouveau comptage et Cr ok au largueur et au CL nombre de para avec les mains et les doigts à noté si chiffre se terminant par 1 ce 1 est fait avec l’ index puis ok avec le pouce.
Mise en attente des ordres du CL
Largueur à la porte



aide largueur au niveau du 2^ème / 3^ème para          feu de porte au rouge
Sur signe du CL le largeur saisi le 1^er au niveau de la fessière et le met en place  en criant le 1^er en position tout en ramenant le mousqueton SOA vers la butée de fond puis surveille le feu de porte
 

 
 
Au vert il lâche le paras lui donne une tape dans le dos en criant GO il doit ensuite mener 4 actions successivement  appeler le N° 2  faire passer la SOA de sa main droite vers la gauche (l’inverse pour l’autre porte ) ,vérifier le vert crier GO, vérifier la sortie et la remonter de la sangle SOA



présentation du suivant etc jusqu’au dernier du passage . L’aide largueur cadence la présentation des suivant .




Pour l’ autre porte mèmes éléments en alternant les sorties pour éviter les collisions



 
Fin du passage vérif extérieur que tout est OK



 puis signe pousse levé au chef largueur 



Suivant les cas remonté ou non des SOA et sacs à voile à la main ou au treuil décrochage des mousquetons du câble stockage dans le sac BOMAP


 
Préparation du second passage ou séquence de fermeture des portes ordre inverse ouverture
Remise en état soute : treuil et filin maintient sièges rabaissés ceintures en place
Largeurs assis et ceinturés pour l’ atterrissage
 
Et pour la fin un petit paysage de la Réunion depuis la porte



 
Pour toutes questions je reste à votre disposition
En attendant je vous fais un grand Tchao amical

J'ai oublier de vous dire que surcette dernière photo je vous salut bien bas..............de bien haut

C' est pas moi sur cette photo mon fils m'a tout effacé sur une cassette vidéo ou j'avais tout mis photos et vidéo  

Ce fut un plaisir je suis en train de voir si je peux vous faire un montage vidéo court pour que ça bouge un peu

Bonjour
Désolé mais je ne peux pas mettre en ligne des extrait du film
Je vous renvoie donc à l' original un peu long mais quand on aime on ne compte pas
Bonne découverte ou bon souvenir
et que St Michel vous protège
https://www.youtube.com/watch?v=EvruJIXdisQ

Maintenant on sait tout.
Une petite remarque par rapport à mon époque: la tenue de la SOA à pleine main alors que nous devions avoir la tenue d'une boucle avec la sortie des deux brins entre le pouce et l'index afin d'éviter de sortir avec la SOA sous le bras et de rester accroché à l'avion. Pourquoi ce changement ?

Bonsoir Ancien 38
Pour répondre à ta question ben je ne sais pas peut être parce que c'est une prépa brevet et que les sorties sont très cool mais ce n'est pas du tout conforme à l' instruction que se doit de donner un moniteur parachutiste
ça m'a étonné moi aussi car tenir la SOA comme cela est la meilleur manière de se faire une bonne cravate à la sortie de l' avion (pour ceux qui ne connaissent pas la cravate est une splendide brulure très douloureuse   au niveau du cou qui va mettre un long moment à cicatriser.
Bonne soirée